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11月15日广州，2024广州车展长城汽车正经文告全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具宗旨、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日宗旨等重心内容均有雅致发扬，信息还口舌常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，寥落是在智能驾驶与诳言语模子聚集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些提高？咫尺处于何种情状？

吴会肖：最先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时常不会完全公开。现时照旧要作念执法兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚集得更好，这即取决于通缠绵法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够收场。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用消失等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很纯粹，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以收场，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的现实表示是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗费者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们技巧开荒东谈主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接纳。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，家具理念照旧终点明确，即凭证耗费者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业继续最初？我认为，跟着算法模子的欺压精进和家具理念的欺压变调，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重家具、算法和工程，是要害。如果一个组织只强调某一方面的穷苦性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否照旧收场量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的利用和升级。其次，长城咫尺的家具照旧小算力，求教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力宗旨的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信赖但愿给技巧升级提供满盈多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们以为有点吃亏，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能寥落多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通缠绵力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘家具系列宗旨时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连就业，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺现实上还莫得办法作念到终点好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信赖是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多劝诫，包括在遐想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开荒形式下，您认为车企应掌执的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大众最先关注的是家具层面，但现实上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地剖析服从。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常就业愈加狂放和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，天然说汽车产业不是寥落友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱骗了终点多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开荒组织有终点大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的料理者看来，即是提高。

具体到畛域，AI的利用终点粗拙，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的律例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴昔失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开荒，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业闪避性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个畛域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我终点认同AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与大众面对面有计划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了门道上的颐养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？改日，长城汽车在智能化门道上的遴荐是否会强硬走下去，照旧会有所准备或研究其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，技巧门道定下来到家具落地，现实上需要一些时分。国际上家具开荒周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟练的能源总成，纯粹的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统统的技巧门道基本上照旧细则，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的技巧门道。

从9月份于今，端侧技巧门道上莫得作念大的颐养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据集合、测验、精确推归照旧定点大数据网罗都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧门道凝视，发展到今天，我以为大的门道上照旧不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于捏造资本、提高通信效率和结识性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技巧情状，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云聚集戒指纳入一体化的管控畛域里面，这是咱们的技巧门道。

媒体：两位教授，您们好。最先，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶畛域取得了显耀突出，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一振作的出现，大众在有计划时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前表示欠安的公司在短时天职马上消弱代差，或者追平这一材干？

吴会肖：我认为算法模子尤为穷苦。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职收场工程化部署并取得雅致效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的收成，这与多种成分关联，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据测验，每个次序都不可或缺。但是中国的东谈主才流动马上，一朝有公司取得冲破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这终点真理真理。特斯拉有时在理念上终点最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而论，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI利用上如实有许多变调，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI利用，他们认为终点可以的Demo，相称于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我雅致到全部是全新蓝山智驾版，我对此终点酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新口头。全部展出全新蓝山与大众寥落关爱的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的宗旨是如何隔离的，吴总也作念了相应的评释注解和评释。

现实上，大大批市面上的家具，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有终点大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些检阅？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。平安性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、侍从性，聚集整车负载，大电板信赖会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个穷苦的问题，即改日将朝多域交融标的发展。求教这一架构简略何时能在一些车型上收场？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘咫尺Thor可能要展期。咫尺端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个料理决策，咫尺用了一个近似VON多模态话语作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器交融，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。现实上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分维持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还口舌常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机照旧终点熟练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时分维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的畛域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日维持大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有近似于救护车，或者说寥落非常的场景，因为咫尺识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹展望和宗旨生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很穷苦的点，您们还在研究是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行动一个"魔鬼"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上信赖要上OCC去代替它之前的3D感知材干。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该口舌常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉照旧在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是日常情况下，不管是作念一些测验，包括作念历史轨迹展望，去推测接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用寥落大的算力，但咱们照旧惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得终点准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望通盘测验的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像咫尺的料理决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信赖是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法料理的。信赖是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些不细则性，我以为最先照旧家具界说和技巧架构、算法，真是要愈加紧密的聚集起来，即是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们雅致到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的遐想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶畛域的魄力。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并宗旨赓续长远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量结识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的表示是相称可以的，咱们将赓续奋力。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说终点穷苦。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此终点招供。

座舱系统的满足度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东谈主民风不同，满足度也终点高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长终点穷苦的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大众第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，终点顺滑，反应终点快。咱们正在欺压增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实终点穷苦。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终表示即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，平安性也有所提高，且可调治。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体教诲、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也口舌常大的，座椅终点好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么咫尺销量表示好？其实我也一直在念念这个事，咫尺实在作念了一款大众比较招供的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们照旧最初了。我念念进一步究诘，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相通较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国咫尺在这些畛域难以收场冲破。包括大众终点关爱的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从利用层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，天然巧合准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，梗概需要若干时分？我我方以为，泰西企业如果念念确立起像中国这样现时的家具界说和软件开荒，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？惟一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年启动大范围招聘软件东谈主员，开荒了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和买卖理念。2022年我进入智能化畛域，回来通盘过程，咱们把组织、买卖、协议、技巧架构、家具理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3遐想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了终点好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念遐想，重新确立起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。碰到哪个畛域不行，咱们就到阛阓招东谈主，速即插足到寥落密集的家具开荒中，又经过两年，三四年的时分，达到了咫尺大众看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都终点"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺许多。更穷苦的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们照旧对家具形态有了认知的意志，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否应许把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，即是因为短促。

如果他们应许捏造身份，应许我方发现问题，应许接受这样一个近况，应许把我方的阛阓掀开，应许接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会终点凄迷，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更凄迷。泰西、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会终点难。

是以咱们再看芯片。芯片这个畛域畴昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果大众感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。好意思满的回来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东谈主启动作念芯片，自后韩国东谈主启动作念芯片。简略2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国客岁、去年，有许多东谈主插足作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫分追都在底层技巧上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们应许跟中国车企合营致使结伴，速率会加速，但是会终点凄迷。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车开荒周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年畴昔了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半阁下，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片畛域能不可够赢得变调，咱们的光刻机能不可冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习材干是全世界最强的，只须有时分，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面照旧有了显耀提高，咫尺情状终点好。我念念问的是，在料理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高利用和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，常常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在利用端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的通顺度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的遐想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时领受了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有终点紧密的配合，他们其时去补他我方的系统错误，在HPilotser层面信赖要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取得咫尺比较好的通顺性的效果？各个畛域都得有。

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