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21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的成立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委用收获。对此最有危机感的车企，大略即是它的凯旋竞争敌手——奔突 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国市集的限制，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比拟，奔突还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，奔突是最早开动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，奔突带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技转变日行径。

智能化上，奔突带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。奔突官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从轨则逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，扫尾点到点的智驾功能。同期，奔突官方也在积极布局云霄老师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，奔突的感知老师数据均采选中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更适应中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据老师加抓下，奔突的自动驾驶系统搞定也能更活泼。奔突称，当今无图 L2++ 可扫尾 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不轨则路口，也能扫尾无保护转弯博弈、对加塞情况选拔减慢隐藏或绕行等。

本年，奔突上海研发中心认真建成并干涉使用，这是奔突挑升建立的智能化研发中心。据悉，奔突在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主限制。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航辅助驾驶功能，这项功能自坚决到落地，用时仅一年。奔突中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗意，上海研发中心的新职责，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为奔突内行赋能。

在电动化战略上，奔突也在束缚推出更好的产物。 

奔突败露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内流畅行驶了 3717 公里（包含充电时辰），梗阻了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，奔突官方称，主要靠的是高着力和"即插即走"的充电战略。此次行程中，奔突 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

奔突固然莫得败露更多的细节，但这能从侧面自满出，奔突电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短时辰内庸俗高功率充放电的踏实性。 

同期，奔突也亮相了全新梅赛德斯 - 奔突纯电 G580 首发终点版，厂商提倡零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再缓缓过渡到纯电的神气不同，奔突在硬派越野上的见地是凯旋作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

奔突销售公司总裁兼首席实行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被设备的纯电鸿沟"。"要是有，也只须一款车有阅历慑服这个鸿沟，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上选拔纯电的时势并拦阻易，这个细分鸿沟的车型愚弄场景工况复杂、严苛，对车型有零碎的时期条目。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。

而奔突选拔的高压电板，采选高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，奔突还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，十分于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上接续了奔突一直以来对安全的深嗜。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时期，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车时期，奔突就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试圭表的基础。

在电气化时期，奔突在汽车安全方面也在作念引颈者。科技转变日行径现场，奔突向外界展示了两辆奔突车，这是 2023 年奔突进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考研，一般皆是撞击固定的物体，然则奔突则是选拔了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，奔突这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方成分的作用下，两台车的高压电板均竣工无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可渊博开放、危急警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱竣工，安全气囊渊博弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

奔突是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为奔突在安全鸿沟一直秉抓着严苛的圭表。 

在两台车进行对撞之前，奔突作念了相配精细的模拟仿真。奔突会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红普遍有限单位，以进行愈加有针对性的接洽优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，奔突会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等臆测机群，臆测时辰高达 22 小时。

奔突官方称，每款奔突车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，奔突就依然开动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，奔突最初将高速 X 射线时期愚弄于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细调遣的信息和细节。

不管是燃油车时期如故电气化时期，奔突皆在用科技转变解释"何为奔突，惟有奔突"的理念。

6 月至 10 月，奔突 E 级在中国市集保抓了在每月 1 万以上的委用收获，S 级更是弥远保抓了 50% 的市集份额，优质的品牌力赞助了奔突高端车型的踏实销量。 

但自主品牌会束缚挫折外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为聚集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰接洽，这台车皆很有质感。

品牌力设备上，奔突依然作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反映与迭代速率越来越快，靠近来势汹汹的敌手，奔突还不成掉以轻心。