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作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上迷惑更多提神力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，奢侈者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA寰球开城，终了寰球100%真开城。

智能化断然是奢侈者选购车型时蹙迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯浮现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量踏着实6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速突出的原因之一，在于长城汽车聘用了当卑鄙行的端到端措置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中浮现，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内终了工程化部署并获得邃密效果，开首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个设施齐不能或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才能。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和潦倒？

吴会肖：开首，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体推论细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点每每不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话行动模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾逢迎得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹料到以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行料到，现时算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用拆开等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些齐已开启。开城后，行家的内容发达是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供稀奇好的体验，这是行家竞争的标的。

对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能和解车位到车位。因此，这是咱们工夫开荒东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车总共这个词产物体系中有更多的哄骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是治服的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念总共这个词产物系列筹画时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨总共这个词车控的需求。

天然我不郑重营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开荒表情下，你认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，行家开首关爱的是产物层面，但内容上在落地推论时，咱们发现开荒和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的闲居责任愈加随意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨大到总共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生裂缝影响。有国内的表率、国外的表率，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，岂论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有昔日失效的案例，透澈齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和闲居表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开荒，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我稀奇招供AI给这个期间带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调整，长城汽车有哪些裂缝调整？

吴会肖：从前年9月份工夫道路定下来到产物落地，内容上需要一些期间。国际上产物开荒周期是36个月，国内缩小到24个月，对于进修的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和行家作念调换时，总共的工夫道路基本上仍是细目，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年细宗旨工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的调整。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据汇注、推行、精确推归如故定点大数据网罗齐获得了一些拆开。

至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、普及通信效率和踏实性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和总共这个词电路绸缪，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时工夫状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云逢迎适度纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的工夫道路。 

问：多域交融约略何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域交融器，行家对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域适度器交融，行家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。内容上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

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