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11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇敬晓谕全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品规划、技能上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔规划等要点内容均有精良阐述，信息还辱骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，疏淡是在智能驾驶与废话语模子蚁集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？面前处于何种景色？

吴会肖：开赴点，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开。面前照旧要作念规则兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾蚁集得更好，这即取决于通贪图法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推断以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行推断，面前算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很绵薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的本质弘扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技能开垦东谈主员的标的。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接管。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念仍是相当明确，即凭据耗尽者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续最初？我认为，跟着算法模子的陆续精进和居品理念的陆续翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为作事，是否尊重居品、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开赴点，对于全新蓝山智驾是否仍是结束量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力规划的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，战胜但愿给技能升级提供实足多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们以为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能疏淡多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说通贪图力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的眉目。

对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是战胜的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列规划时，会同期计议座舱和智驾的需求，更多还要计议通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以败露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关作事，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今本质上还莫得办法作念到相当好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA战胜是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多拔擢，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子开垦表情下，您认为车企应掌持的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，人人开赴点关注的是居品层面，但本质上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地施展效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常作事愈加毛糙和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都打听了一遍，天然说汽车产业不是疏淡友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业勾引了相当多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开垦组织有相当大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的束缚者看来，便是普及。

具体到领域，AI的欺诈相当普通，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例得当性、安全性等产生要害影响。有国内的门径、外洋的门径，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考门径、企业的门径，还有往时失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常门径索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开垦，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业消失性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相当认同AI给这个期间带来了坚强的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面磋商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了道路上的治愈。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的治愈？畴昔，长城汽车在智能化道路上的选拔是否会坚忍走下去，照旧会有所准备或计议其他选拔？

吴会肖：去年9月份，技能道路定下来到居品落地，本质上需要一些时候。国际上居品开垦周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老练的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，通盘的技能道路基本上仍是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技能道路。

从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的治愈。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些作事，不管是数据麇集、磨砺、精确推了债是定点大数据麇集都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能道路注视，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域章程器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于申斥老本、提高通信效率和雄厚性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技能景色，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的作事也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘章程、能源章程、车身章程和端云蚁集章程纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技能道路。

媒体：两位领导，您们好。开赴点，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵卓越，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一欢跃的出现，人人在磋商时都会提到端到端大模子的欺诈。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前弘扬欠安的公司在短时候内赶紧削弱代差，或者追平这一才调？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内结束工程化部署并取得高超效果，开赴点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收货，这与多种身分相关，不单是是一个完满的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向章程，再到数据磨砺，每个体式都不可或缺。然则中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得打破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此激动速率，我认为这相当真理。特斯拉有时在理念上相当最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊辱骂，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI欺诈上确乎有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI欺诈，他们认为相当可以的Demo，非常于咱们在一代半之前的居品样式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我注意到全部是全新蓝山智驾版，我对此相当景仰。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人疏淡祥和的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的规划是如何分辨的，吴总也作念了相应的评释和证据。

本质上，大广泛市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相当大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、扈从性，蚁集整车负载，大电板战胜会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即畴昔将朝多域会通标的发展。请教这一架构八成何时能在一些车型上结束？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘当今Thor可能要展期。当今端到端的决议，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹推断有很大问题，这个束缚决议，面前用了一个雷同VON多模态话语作念预磨砺。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域章程器会通，人人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域章程器会通。本质上，从整车角度来看，多域章程器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源章程器的部分，去作念多域章程器整合的契机更大，老本也能得到更好的章程。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是实足的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面章程的逻辑其实还辱骂常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘章程上作念多域章程器整合，我认为这个契机仍是相当老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域章程器里面，时候维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成章程的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，章程不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域章程器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔撑持大模子，我说的大模子不是这个磨砺大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有雷同于救护车，或者说疏淡特殊的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不辱骂常充分。再作念剩下的轨迹推断和经餬口成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在计议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"妖怪"，只是说如果技能自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上战胜要上OCC去代替它之前的3D感知才调。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该辱骂常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则正常情况下，不管是作念一些磨砺，包括作念历史轨迹推断，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用疏淡大的算力，但咱们照旧挂牵拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相当准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去普及，望望通盘磨砺的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延长问题。可能就不像当今的束缚决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，战胜是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法束缚的。战胜是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，确乎会有一些省略情味，我以为开赴点照旧居品界说和技能架构、算法，简直要愈加紧密的蚁集起来，便是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们注意到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了几许比例？此次展台的联想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并主张连接深刻发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的弘扬辱骂常可以的，咱们将连接奋力。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相当要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相当招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东谈主民俗不同，餍足度也相当高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相当要紧的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度名次榜第又名，相当顺滑，反应相当快。咱们正在陆续加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要害的普及。智能驾驶系统和座舱系统确乎相当要紧。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次普及，最终弘扬便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所普及，且可调度。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也辱骂常大的，座椅相当好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量弘扬好？其实我也一直在思这个事，当今实在作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开赴点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们仍是最初了。我思进一步筹划，您通过此次打听，对于之前的说法——中国的科技在欺诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主交流较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI磨砺芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些领域难以结束打破。包括人人相当祥和的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从欺诈层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然未必准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，节略需要几许时候？我我方以为，泰西企业如果思诞生起像中国这样面前的居品界说和软件开垦，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车八成在2020年运行大范畴招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155居品，际遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是通盘产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，回归通盘过程，咱们把组织、贸易、公约、技能架构、居品理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相当好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，再行诞生起组织、过程、运营、软硬件架构等通盘东西。际遇哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，偶而参加到疏淡密集的居品开垦中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今人人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相当"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒八成是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们仍是对居品样式有了清亮的意识，尽管那时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的飘零莫得这样快，除非他们把市集开放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否甘心把市集开放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所畏缩，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们甘心申斥身份，甘心我方发现问题，甘心接受这样一个近况，甘心把我方的市集开放，甘心接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的飘零会更快一些。天然这个过程会相当苍凉，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文牍的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苍凉。泰西、日韩通盘的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相当难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域往时这些年，咱们资格了许多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完满的回归了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东谈主运行作念芯片，自后韩国东谈主运行作念芯片。八成2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国去年、去年，有许多东谈主参加作念AI磨砺芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追王人在底层技能上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们甘心跟中国车企和洽以致结伙，速率会加速，然则会相当苍凉。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开垦周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年往时了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半把握，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不成够取得翻新，咱们的光刻机能不成打破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够打破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和洽上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才调是全世界最强的，只须有时候，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于欺诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺诈开启等方面仍是有了权贵普及，面前景色相当好。我思问的是，在束缚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及欺诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，往往会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在欺诈端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅通度得到了普及，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的联想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的章程逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时选用了HPilotser决议，有些企业毁掉了这一决议，毁掉掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些拔擢放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相当紧密的配合，他们那时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面战胜要作念许多作事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取适合今比较好的畅通性的效果？各个领域都得有。

—The End—