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21 世纪经济报说念记者 曹媛 林典驰 上海报说念

"一个东说念主或一家机构不错走得很快，然则一群东说念主不错走得更远。所有这个词汽车从业者、金融机构从业者要愈加有永久念念维，去均衡所有这个词的收益和风险。"集度汽车金融保障认真东说念主周佳源认为，在风险可控的情况下，从业者要用永久念念维进行价钱计策转变，而不是一味进行廉价竞争，临了伤害的通常可能是咱们我方。

2023 年 10 月，极越首款车型上线。截止本年上半年，极越累计销量为 2700 辆，但插足 7 月，极越汽车销量攀升，请托量达 1019 辆，订单冲破 3000 辆；8 月，请托量达 2117 辆，环比增长 108%。关于销量飞腾，极越高管将其归因于对智能汽车界限的深切瞻念察、敌手艺中枢的掌执。

此外，在新动力车企纷繁追求"上量"同期，银行金融机构也成为其中垂危助力。记者驻防到，大多车企但愿和银行在 C 端愈加深入合作，探索若何通过用好金融机构流量，提高车企品牌曝光度，进而加多赔本者对车企、家具的判辨进度，加强银行端购车萍踪的获得材干，从而助力汽车销量升迁。

汽车产业是强金融运转产业，从传统经销商时势到直营等羼杂时势，汽车金融干事也发生变革。除银行要助力汽车销售外，主机厂还冷落了哪些金融新需求，汽车金融机构能否温暖？

近期，南边财经全媒体、21 世纪经济报说念记者专访集度汽车金融保障认真东说念主周佳源，极越汽车若何看待、探索新渠说念时势下汽车金融干事的变革，若何看待目下竞争雷同热烈的汽车金融商场？

"老练商场中临了赢家，通常不是价钱最低的"

21 世纪经济报说念：若何看待目下竞争热烈的新动力汽车商场？从行业合座看，目下新动力汽车行业大王人面对哪些发展挑战？极越汽车面对哪些挑战？

周佳源：所有这个词这个词新动力汽车行业包括汽车金融行业，依然到了一种超高压竞争的现象，举例在本年 9 月，所有这个词这个词商场发布了近 50 款新车，要若何杰出重围？其实每一家整车厂、每一家金融机构王人面对相配大的压力和挑战。

给到一定压力会有助于行业良性增长，但在行业高压态势底下临超高贪图及超高预期，无非会带来两种收尾，第一种是行业集体的崩坏，第二种是在高压情况下的自我高出和自我升迁。而自我成长、冲破的前提，一定是要找到蜕变观点和一个正确换取旅途，否则全球会在高压贪图下集体崩溃。

目下全球王人比拼价钱，但在老练的商场中临了赢家通常不是价钱最低的，咱们应该给用户提供更好的干事品性和更好的干事质地。就像咱们去买车一样，许多用户会问销售照看人，为什么你的车比别东说念主贵，如果是一个 good sales，他会说天然咱们贵，但照旧有大部分用户聘请了咱们，那这么就会引起赔本者的酷爱心。

要让用户知说念最终要聘请妥当我方的、适合预期的以及握住为我方创造价值的家具，而非只是按照价钱去决定临了的聘请，是以我号令全球愈加珍重家具性量，干事质地和以用户为中心的核热情念。

21 世纪经济报说念：智能化一直是极越的垂危护城河，在极越汽车推动智能化过程中，供应链起到哪些助力？

周佳源：咱们最主若是依靠鼓舞方祯祥汽车，提供高度整合的行业头部供应链撑持，匡助咱们更好把车造出来，何况造出一辆行业顶尖水平的车。在 AI 材干方面，是另一位鼓舞百度的赋能，极越汽车深度和会了文心一言、Apollo、百度舆图和小度等手艺材干。

"金融机构不成王人堕入价钱竞争体系中"

21 世纪经济报说念：除了汽车商场，汽车金融商场目下竞争也颠倒热烈，极越汽车聘请银行机构合作伙伴有哪些要乞降圭表？除传统信贷干事外，还但愿银行提供哪些干事？

周佳源：金融关于整车厂的撑持一定是多元化的，从获客、购买有缱绻换取、转机、镌汰用户购买过程，最终让用户更方便、更低廉地去领有车辆。

第一，咱们聘请金融机构合作伙伴时，照旧会以干事质地，以用户为中心的处根由念当作最根柢的合作原则，在此基础上会去评估多方面材干，举例数字化材干、蜕变材干、用户相接以及企业匹配度、客群资源转机等。

但据我不雅察，目下许多银行下场"比拼"价钱，干事和合座客户通过率并不好。我认为主流金融机构应该承担起 ESG 和社会包袱，保管所有这个词这个词行业的踏实，而不是为了所谓的"演叨的茂密"。如果出风险，主机厂和金融机构压力也很大。天然一些用户会追求价钱，那在其中若何协同一均衡价钱和干事质地等，我认为这是银行所有这个词从业者应该去念念考的问题。

第二，但愿金融机构能匡助主机厂找到新的销售契机，因为银行客户通常亦然咱们的贪图客群，若何让银行用户了解咱们的车，进行两边资源和用户需求匹配，从而让用户聘请他想要的家具，促进两边存量客户转机，引流新用户。

第三，但愿主机厂和银行合作推出一些蜕变性的业务、家具等。金融其实是一个强监管行业，咱们照旧但愿在监管框架中，尽可能为用户提供蜕变干事和方便家具。

比如，车企和金融机构合作完了"多域融通"。银企两边应该买通积分体系、会员体系、票证体系等，让用户的购车有缱绻大约更短、购车有缱绻大约更准确、购车资神大约更少，买通车企和金融机构间的信息壁垒。

举例，用户插足某家 4S 店 / 汽车门店，"金融试算器"就应平直评估出这个用户能不成贷款。但目下许多用户是定车后才作念审批，才知说念我方能不成贷款、能贷款几许，咱们应该把所有这个词这个词审批行动和有缱绻行动前置。

21 世纪经济报说念：目下新动力汽车商场发展飞速，对汽车金融干事还有哪些建议？

周佳源：金融机构不成王人堕入到价钱的竞争体系中、放低廉钱，认为廉价就能迎来更好的客户，照旧应该加强合座干事材干和系统化修复。

我国新动力汽车行业的合座数字化、智能化水平在全球层面亦然名次前茅的，咱们也但愿给用户提供更方便、高质地的购车体验，如安在风险可控的前提下去升迁贷款通过率，若何把审批收尾前置化，让用户在锁单前就能笃定我方能不成贷、能贷几许，让用户有更多信心去买车，这相配垂危。

尽头是在 20 万到 30 万的价钱区间里，用户对数字化和智能化体验条款相配高。咱们我方的端内平台大约完了用户权限上的浏览、试算、下定等全线上完成，咱们但愿金融机构也能匹配这么的数字化金融干事，让用户全线上完了肯求、审批、签约、放款等技艺，如果还像蓝本的线下金融时势，需要线下网点面签等，会影响咱们整车的订购后果。

21 世纪经济报说念：若何看待金融机构与新动力汽车主机厂的干系？

周佳源：当作企业来说，咱们对所有这个词金融机构王人是合作共赢的作风，共同去干事咱们的用户，提供更好的购车体验和金融干事体验。因为购车不是一竿子交易，它有售后干事等，这些王人需要主机厂和金融机构一齐来合作。