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中国汽车行业迷雾渐退，丰田新能源技巧加快落地中国商场的时机已到。丰田也要尽量压缩给我方留的“政策缓冲期”。

1964年的广交会，是丰田与国东谈主第一次近距离讲和。60年后的上海，丰田携其“Best in Town”（作念当地最佳的企业公民）、“Multi-Pathway”（多旅途新能源技巧）、“Mobility for All”（为了通盘东谈主的出动出行解放）三个鸿沟的最新后果，亮相第七届中国海外入口展览会。

 「1964年参预中国商场的王冠车型」

这一年的中国汽车商场，传统燃油车正快速被新能源汽车取代。

据乘联分会统计，9月世界狭义乘用车零卖210.9万辆；其中，新能源汽车零卖同比增长超50%，达到112.32万辆，占比53.3%；刚刚昔时的10月，新能源浸透率展望将一语气四个月非凡50%。

在新能源成为商场主流的同期，苦衷中国汽车业的“迷雾”正在冷静隐匿。

本年1~9月，纯电动（BEV）汽车零卖412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电混动（PHEV）累计零卖301.03万辆，增速高达78.5%。

 「图片来源：乘联分会」

PHEV销量正在快速贴近BEV，成为新能源汽车商场最为蹙迫的增量，中国商场新能源技巧旅途的发展趋势愈发豁达。

比拟中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源技巧旅途间傍边扭捏，致使新能源转型迟缓。可是，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如斯。

01  前瞻不是过期

关于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他技巧旅途，并不存在技巧禁闭。

1997年，丰田就将搀杂能源（HEV）技巧应用量产，丰田普锐斯更是在当年为民众汽车工业建树了标杆。27年时候，丰田和雷克萨斯两个品牌的混动车型，已在民众积存了超2800万用户，在中国也有非凡330万用户。 「全新普拉多」

如今，丰田第五代混动技巧与“喜悦产物”普拉多的兼并，或者会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的告白词，流传得更为久远。搭载2.4T超等混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的杰出进展，更是该系统所具备的可靠性。

恰是在HEV技巧上的历久积存，丰田在后续电动化车型和三电系统的开发上，不错说并不存在技巧上的禁闭。

 「丰田汽车公司社长佐藤恒治」

正如丰田社长佐藤恒治在归来2024财年功绩进展时所说，跟着丰田微型轻量发动机组的研发，空气能源、热束缚格式等技巧的进化，全新的汽车制造体绑缚构正在连接发展。这些基础技巧也能被应用于PHEV车型的研发，助力多旅途措置决策的达成。

2021年，丰田bZ纯电动专属系列杀入中国纯电动商场。本届进博会上，行将上市、搭载了丰田最新智能驾驶赞成系统和智能座舱的bZ3C与铂智3X，更是分离收拢了年青销耗者和家庭用户这两个当下最主要销耗群体的眼球。「铂智3X和bZ3C」

而在氢能鸿沟，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能技巧的探索。从职业冬奥会的氢燃料电板轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电板系统（双系统）民众初度展出，丰田一直莫得停驻氢燃料电板技巧的研发和生意应用。

2019年，丰田与清华大学联袂成立推敲院；2021年，丰田与北京亿华通结伴成立华丰燃料电板有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化鸿沟政策配合；本年8月，丰田中国氢能奇迹总部成立，同月，丰田燃料电板研发与分娩专用工场在北京投产……

包括TL Power 300在内，进博会展出的3款燃料电板就出自丰田燃料电板研发与分娩专用工场。不仅如斯，一同展出的49t燃料电板牵引车，则是丰田与中国重汽配合开发。「搭载华丰300kW燃料电板系统的49t牵引车」

翻新的储氢模组现身，更绚丽着丰田已变成从牵引车辆、电板系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV技巧措置决策。

由此可见，押宝某一种技巧道路，较着不是丰田的选项。在历久见地的理念之下，不绝保合手HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多旅途技巧道路，才是丰田的不二遴荐。

愈加值得关心的是，丰田在本届进博会上，就初度展出了Sweep电板系统。该系统可兼容多种类型、不同衰减程度的车载废旧电板，用于储存光伏、风力发电等再生能源电力，充分施展废旧电板的剩余价值。

「Sweep储能系统」

现如今，如斯多的新能源车行驶在三街六巷，意味着数年后就会产生大齐废旧车载电板。当今，还鲜有整车企业拿出处理废旧电板的系统化决策。

比拟之下，电动化程度一度际遇质疑的丰田，实则是也曾意想了“下一步”，再一次成为民众车企的标杆。丰田展现出的企业背负感，不由得让笔者想起当年“造车育东谈主”的发展政策。

《汽车K线》一直合计，丰田汽车总能前瞻性地商量到对当地的轮廓发展，亦然为何丰田能够在民众上百个国度和地区历久受迎接的关节方位，这也解释了丰田“Best in Town”作念当地最佳的企业公民的理念。

02  中国丰田将反哺民众

上世纪80年代，中国汽车专科东谈主才匮乏。丰田便在北京迷惑丰田汽车维修职业中心（TASS），之后又成立丰田金杯技工培训中心，34年间培养了非凡4万名专科技巧东谈主才。

「丰田金杯技师学院签约典礼」

初入中国商场，融入中国社会就成为了丰田的方针。尔后，与一汽集团、广汽集团成立结伴公司，达成土产货化分娩销售，丰田迎来在华发展的黄金时期。

当丰田参预中国满一甲子之时，偶合是中国汽车产业发展最为迅猛的时期，亦然通盘行业发生紧要变革的阶段。

关于此，丰田中邦本部长上田达郎默示:“中国汽车商场正在以史无先例的速率发展，手脚丰田，咱们也将在中国商场负重致远”。

「丰田中邦本部长上田达郎」

《汽车K线》合计，上田达郎所指，不仅仅仅中国汽车产业的新能源化转型。2024年，智能化正速即成为车企中枢竞争力的关节，丰田相似要快速合乎。

2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司改名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），改名的意图了然于目，等于要强化智能化电动化汽车的原土化研发。「IEM by TOYOTA俯视图」

此前，丰田于2020年就与Momenta张开了配合。致使丰田手脚政策投资东谈主，还参与了Momenta的C轮融资。

2024北京车展，丰田秘书会运用腾讯的AI大模子、云、数字化生态等上风智商，打造与社会基础格式无缝集合的“软件界说汽车”（SDV）。

一连串干系智驾、智能座舱鸿沟的配合，印证了上田达郎所说，要速即开发并提供令中国顾主悠然且具有竞争力的产物。「铂智4X L4级无东谈主驾驶Robotaxi」

本届进博会，丰田更是拿出了与中国科技企业研发的最强产物——铂智4X Robotaxi。历程此前在北上广深等一线城市的示范运营，丰田与小马智行的Robotaxi累计行驶近4千万公里，已具备全天候应酬城市复杂路况的智商。

《汽车K线》合计，民众汽车电动智能化最佳的孵化限度应用之地在中国，中国有最佳的政策环境和饱读动相沿，而丰田在中国赢得的素质与后果，足以助其反哺民众商场，从而在民众汽车产业中建立起率先上风。

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齐说结伴品牌在中国卖不动、豪华车在自主高端品牌的夹攻下纷纷跌落神坛。但望望丰田两家结伴车企近期的销量进展，本年前9个月，广汽丰田、一汽丰田的累计零卖销量，仍置身通盘车企TOP 10之列，浮现出丰田在中国仍受到销耗者迎接。

「图片来源：中国汽车开放协会」

入口车方面，中国汽车开放协会数据浮现，1~9月，前十猛入口品牌中，仅有雷克萨斯与丰田两个品牌达成入口量正增长。其中，雷克萨斯为入口品牌之最，达到13.29万辆；丰田增幅最高，同比增长12.3%。

这是“瘦死的骆驼比马大”？如故丰田的产物仍具竞争力？从此次进博会丰田汽车展现出的硬实力看，谜底较着是后者。

从民众范围看，稳坐民众车企销量第一宝座，丰田领有的强劲盈利智商，是其新能源技巧多旅途发展的前提。

此时再来看丰田电动化程度，手脚民众第一大汽车制造商，永恒要想考如何知足民众用户在不同国情、不同用车环境下、不同群体的用车需求，践行Mobility for All。「丰田展台全景」

举例领土恢弘的中国，风光各异彰着，地形复杂各样，不同地区用户的用车环境各异雄壮。而丰田坚合手的多旅途新能源技巧，偶合不错知足这么的各异化需求。

也恰是基于这么的背负感，在中国商场快速达成新能源转型时，丰田看似动作略显迟缓，实则是在不雅察用户需求的变化。当新能源技巧旅途如何发展的迷雾逐渐散去，智能化大势不行逆转，丰田也就无需再有所保留。

仅仅在流量当谈的期间，如安在加快新能源技巧在华落地的同期，以最为恰当的格式加大品牌宣传力度，让中国销耗者看到，无论商场如何变化，丰田依旧强如丰田，就成为摆在这家民众车企No.1眼前的一齐必答题。

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