电动趋势如何分析 吉祥早就该并吞极氪领克了
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行并吞。
《新品略财经》海涵到，11月14日，吉祥控股通知，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交游完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本商场很快给出了反映。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
人所共知，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本商场行为。
从企业外部视角看，此次交游并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起海涵及热议。
那么，吉祥为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有职责
中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企时时会聘用不同的商场行为。
领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场行径，领克和极氪各有各的职责。
时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的期间，那时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企确实上不了“牌桌”，只可负隅抵抗。
为了普及品牌形象和赢得更好的汽车本领资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。
吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，那时如故燃油车结伙车期间。从2013年头始，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。
2016年，吉慈祥沃尔沃竖立了结伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，竖立领克的指标，即是吉祥思打造一个结伙品牌，试图朝上粉碎，去和其他结伙车企竞争。
说得更胜利点，领克品牌承载着吉祥的结伙车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的做事格调比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力显现，特斯拉干涉中国商场，其后胜利在上海建成超等工场。
吉祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克竖立电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT意见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量进取2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。
02 吉祥早就该并吞极氪领克了
天然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的吉祥天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干涉纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为难熬的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥坚定架构打造，不仅平台雷同，就连好多打算言语都有相似之处，售价区间也互相重迭。
与巨匠汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，巨匠品牌面向巨匠破钞者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，委果有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，当今商场又有传言称极氪也规画推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，甚而在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会形成在车型打算、坐蓐制造及客户做事等各程序的广泛资金及表里部资源的糟蹋。
吉祥很昭彰是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的瑕疵，把极氪领克互迎并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更鸠合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和结伙车期间是赢家，但是当今仍是干涉了新动力汽车期间，本色上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。
从老本商场角度看，吉祥是老本运作高东说念主，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本商场讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。
背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年吃亏了141亿元，寄托量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本商场的前车之鉴，吉祥确定不思再次献技。
由此可见，不论是趋奉刻下的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及老本商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成并吞。
03 并吞后的极氪，仍不行安枕而卧
那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪竖立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。
数据自大，本年前三个季度，极氪共寄托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，莫得掉队。
然则，极氪光鲜的寄托功绩底下，也不得不海涵极氪的多面，甚而是负面。
从财报数据看，极氪仍在吃亏，况兼吃亏还有所扩大。
极氪财报自大，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅进取了一半。竣事包摄于母公司推进的净利润吃亏了54.3亿元，吃亏甚而扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的寄托量本年较前年同期比较增长显着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应仍是莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进取1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很昭彰理思L系列的外形差未几，能遮掩不同购买力的破钞东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有遥远的爆款车型和销量撑捏车型。
不外，更为难熬的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎仍是出现了负面，甚而是折柳，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上胜利挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不行安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不行措置这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到总共。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服做事等方面补皆短板，更不行盲目自重。
极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置当今的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
