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在无东谈主介意的旯旮，本田中国仍是勾通8月销量同比下滑了。

本年只消1月销量跨越了2023年同期，干系词原因是2023年1月是春节假期，本便是每年销量最低的一个月。

再看本年1-9月总销量为588,186辆，同比下降29.2%。

这亦然自2021年之后，本田中国勾通3年1-9月销量同比下降，况兼跌幅还越来越大，2022年为5.2%，2023年为20.9%。

本年9月，本田中国销量为62,754辆，是比亚迪的9月销量（386,749辆）的16.2%。

甚而也只消老乡一汽丰田销量（73,941辆）的84.9%。看着大概还行，但这是把广汽本田和东风本田加起来的本田中国销量。

那么本田为什么卖不动了呢？

要回报这个问题咱们率先要看大环境，毕竟有技术还真有可能是大环境不可了。

本年1-9月，中国汽车商所在座销量为1557.4万辆，同比2023年还增长了2.2%，比2021年更是增长了7.0%。

为什么要和2021年1-9月比呢？这是因为本田中国历史销量第二高，达到了1,107,814辆，仅次于2019年的1,123,570辆。

既然不是商场总量的问题，那么从2021年1-9月到2024年1-9月，为什么本田中国销量近乎腰斩（下降46.9%）了呢？

这技术咱们还可以链接找大环境的原因！让咱们来望望2021年和2025年汽车商场还有什么变化？

投降你仍是猜想了，那便是新动力销量占比！

2021年1-9月新动力销量为181.8万辆，占合座销量的12.6%。

2024年1-9月新动力销量为713.2万辆，占合座销量45.8%，新动力车型的增长了292.3%。

而燃油车销量从1,266.7万辆下降到了844.2万辆，下降了33.34%。

换言之，假如一家车企莫得推出任何新动力车型，表面上从2021年到2024年销量至少会下降33.34%。

赫然本田中国不是这么的车企，当今在售的新动力跨越了8款（包含雅阁PHEV等插混车型）。

那么销量呢？

9月本田销量最高的新动力车型是雅阁PHEV，销量为641辆；最低的是猎光e:NS2，销量为20辆。

8款车型加起来月销量也只消1,875辆，占总销量的3%，远低于商所在座45.8%的新动力占比。

好，就算是新动力失利，那从2021年到2024年，按照商所在座的变换，那本田中国也不应该下降46.9%啊，而应该是和燃油车差未几的33.34%。

这便是另一个问题了，2021年1-9月广汽本田雅阁销量跨越13万辆（133,619辆），而2024年仍是低于10万辆（98,998辆）。

东风本田CR-V亦然如斯，2021年1-9月销量跨越15万辆（158,222辆），而2024年形成了12万多辆（124,593辆）。

这意味本田明星车型的影响力在徐徐裁减，无法起到带动客流的作用。像飞度这种昔日的明星车型，仍是勾通4个月销量低于1千台了。

归来而言，本田中国在新动力方面弘扬舒缓是销量下滑的主要原因，同期往日明星车型的影响力也在徐徐裁减。

诚然，关于那些要买一辆燃油中型车，或是紧凑级燃油SUV或轿车的破费者，雅阁、CR-V、念念域齐是可以的聘用。

只不外新动力浸透率仍是勾通3个月跨越50%，以燃油车为前提的破费者，仍是越来越少了。