汽车新视野网

文｜李安琪

剪辑｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对持要收购秦川汽车，那他未来就抛掉整个比亚迪的股票。

然而王传福相等坚硬，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪缔造 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板领域发财，在或者的要求下，东谈主工 + 夹具的神志手工打造出产线、制造电板材料，渐渐扩大了规模，况且赢得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。

王传福认为，把电板作念到世界当先后，比亚迪应该寻找到一个与电板关系的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有前途。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教授。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。

于是比亚迪选拔了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎样造车；另一条路便是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备时期。

就像当下新造车势力濒临过的挑战相似，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教授，就买市面上大卖的车转头，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年贪图了三大绿色生机：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色生机，放在今天来看依然不失态，致使亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源市集在 2008 年并莫得确切被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆傍边。

王传福致使将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润唯有 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多推动都以为咱们是在乱费钱，认不清场合，要介入公司的照拂，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"

王传福服气，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么逾越，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混时期，施行纯电动公交车，更正外不雅联想。

疫情时期之后，比亚迪迎来了时期爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个时期。

"时期上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛膨大到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收货。

王传福很感触："燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的时期。到新能源汽车时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。"

但他也涌现意志到，在这个时期，任何的当先都不是满盈的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，对持时期立异，保持绽放。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有剪辑：

我是比亚迪王传福，很欢乐今天和大众集聚在这里庆祝，比亚迪缔造 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属相干总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像跻身了一个新世界。身边许多一又友都在搞名目，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读吹。我也想在这里干出一番作事。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年老迈是件很抢眼的事情，年老迈自身自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断异日镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。然则阿谁时候毁灭铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得布景，去职创业太冒险了。我想省心好了，莫得风险，我一定颖异出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕大众见笑，其时咱们连营业派司都莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们确切驱动创业的时刻是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主都在这里，时刻便是财富，甘休便是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读吹着咱们，也饱读吹整个深圳创业的东谈主。

其时造镍电板最浅近高效的主张是，买日本先进的自动化出产线和出产斥地，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，压根买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没主张，就只可我方想主张，莫得要求就创造要求干。

咱们深入相干，把自动化出产线证实成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的形状来完成，许多出产斥地也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板出产线，整条产线的干预唯有日本企业的四五分之一，但作念出来的居品和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机时期。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

其时，锂离子电板时期门槛很高，中国莫得终了产业化，存在时期空缺。偶然期空缺的所在，就有比亚迪工程师不竭去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争光，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验斥地，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，终明显从无到有。

之后咱们驱动相干怎样终了量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条出产线最紧迫的出产斥地简直都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板出产线，填补了时期的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太沉稳。不是这里出问题，便是那里出问题，咱们都稀里抵赖的惩处了，但其实压根莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对时期绝对搞明白才肯松手。

咱们缔造了中央相干部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求便是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上劝诱时期，找到问题的压根原因。

咱们还买了无数的研发斥地，我记稳当令买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是世界第一家购买斥地的非国有企业，里面致使莫得东谈主会用，为此咱们挑升请来了清华大学老师来教咱们怎样使用。

自后咱们再遭受居品问题时，咱们就会问工程师找到压根原因莫得，就这样惩处了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。居品越来越沉稳，第一次赢得了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前线。

回头看，咱们对锂离子电板的掌持，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞时期的甜头，愈加精熟时期的立异，才略越来越强，时期储备也越来越多。

当电子波澜到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞联想、造零部件，从零部件的代工场发展到居品惩处决议提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业资历发挥了，咱们让工程师放弃搞时期的蹊径是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞斥地是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今记忆，我跳出沉稳的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才终明显从 0~1 的突破，才有了无尽可能。

当咱们把电板作念到世界当先，我驱动念念考更永久的异日，驱动寻找一个与电板关系的更大的产业。其时汽车刚驱动进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东谈主口，异日汽车市集规模肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是番邦车，简直看不到国产车。燃油车三大件上，非常是发动机时期，中国汽车逾期海外几十年，如果随着海外品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的出息。

其实我很早驱动尝试把电板装在汽车上。我铭记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车合作小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了教师车，相干越多，我越详情新能源汽车满盈大有前途。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音书一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们一皆上赌场。

我印象很深远，那一整天我跟许多投资者在疏导，压根顾不上吃饭，回到货仓里好封闭易喘连结，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不毁灭收购，我未来就把你整个的股票都抛了。但是不管他是劝我照旧吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

记忆起来，阿谁时候我能这样坚硬，本体上照旧因为咱们在作念策略决策时，起原分析的是时期，时期能让咱们看得更澄莹，看得更永久。执行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看明显标的之后才决定开干。

当咱们驱动造车之后，才发现造车简直很封闭易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们选拔了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎样造车，摸明显里面的门谈，另一条路便是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备时期。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，甘休他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要汲水漂，如果赓续干下去又会幸而更多。

我纠结了一个晚上，照旧作念了一个很隐痛的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教授，更弗成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连结买了十几台市集上大卖的车，让大众拆车的进程中相干学习，望望市集上受接待的车那是怎样造出来的。一驱动大众不敢拆车，我就选了一台飞驰，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让大众省心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就告成开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，简直荒谬感谢咱们第一批车主的复旧，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成好多空气混浊、温室效应问题。如果过度使用，便是在透支东谈主类的异日。有什么更好的能源惩处决议？咱们的谜底是，太阳是最白净取之抵制的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，春联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不沉稳，怎样让这种破绽式能源变成更沉稳。咱们搞电板的，当然而然料到不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，终了削峰填谷，均衡电网，减少能源铺张。终末在能源的期骗上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和混浊。

2008 年咱们建议了三大绿色生机，从能源的获取、存储到期骗，用太阳能储能电站或电动车打造一条完竣的绿色链路。行为一个企业家，咱们弗成只去追求营业上的到手，而是要去念念考怎样能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色生机造福子孙后代，这便是咱们异日的一世的作事，亦然比亚迪的作事。

2008 年咱们缔造了电力科学相干院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大生机太超前了，为了让大众更了解，咱们就在公司里面建了一个异日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用袖珍储能电站，在屋外装置了充电桩，新能源汽车不错告成充电，屋子里的整个的电力来源全靠太阳能，这便是咱们给东谈主类异日绿色活命打造的一个样板。

咱们操着三大绿色生机大步上前，那段时刻汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团高下信心满满。我铭记在 2009 年厂庆贯通会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，告成翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没料到现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时刻利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年推动大会上，我向推动们承认我在决策上犯了一些诞妄，咱们要作念出转变，有三年调度时刻，苦练内功，狠抓品性，重振市集。

三年调度后，我蓝本以为很快就会有挪动，建议了二次升起的方针，没料到不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万高下，大众都讪笑咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌依然卖到了月销超 10 万，咱们怎样也干不起来，非常是到了 2019 年，利润同比下跌了 40%，咱们依然是存一火存一火。

其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多一皆打拼的多年的战友都在阿谁时期去职离开，致使有车企告成把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的时期主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我致使连但愿都给不了他们。

自后连一些主要推动都坐不住了。2019 年咱们的净利润唯有 16 个亿，扣非后净利润唯有两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多推动都以为咱们是在乱费钱，认不清场合，要介入公司的照拂，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能弗成比及未来，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么逾越，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在时期突破，才略积聚上，咱们一直在逾越。

大众说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；大众不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；大众对续航里程有惊恐，咱们就研发出第二代 DM 时期；大众说咱们的车不好意思瞻念，咱们就联想出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的所在也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在昨年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住堕泪，这段时刻公司太难了，差少许就活不下去了。其时咱们能赓续走下来，靠的便是对时期的信念，不错说作念一个选拔很容易，但当你为了这个选拔拼尽全力都等不下甘休，还选拔咬牙对持，这才是确切的封闭易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，唯有作念好准备的东谈主才调收拢他。

最周折的 2019 年刚以前，紧接着便是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定出产口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才略，汽车产业线都能造口罩的出产线，为什么难？

说干就干，我应允召集大众起来，我方也泡在厂房里，从零驱动见缝插针，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天出产 1 亿只口罩，这场口罩斗殴咱们也完成了一次规模空前的团队大练兵，整个东谈主都拧成一股绳，士气大涨，越发服气不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求时期团队研发弗成停，要把造口罩的士气用到搞时期研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的时期难题，推出一系列重磅时期。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对持了 18 年的磷酸铁锂时期阶梯；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对持了 17 年的插混时期阶梯；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对持了 14 年的电动车平台化阶梯；2023 年咱们推出了易四方，终明显咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的时期一个接着一个，终于迎来了比亚迪时期大爆发时期。

时期上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，时期的攻坚这条路要保持策略定力，才调掌持发展主动权。只消路走对了，就不怕远处。

如今咱们依然是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的遍及品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

很感触，燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的时期。到了新能源汽车的时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。当今每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新时期的出现。行为中国汽车东谈主，咱们荒谬自爱，能看到中国汽车越来越强盛，越来越茁壮，但同期也教唆着咱们在这个时期任何的当先都不是满盈的。

咱们要作念要敬畏市集的快速变化，对持时期立异，保持绽放，讲求倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪选拔造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收货更多是因为敢对持。不管遭受若干周折，一直对持新能源阶梯不动摇，一直对持时期立异理念不动摇。是时期给了咱们敢的底气，时期让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们荒谬明显我方在作念什么，也知谈要去那儿。

这份时期背后，这是工程师给了咱们立异的能源。咱们有 11 大相干院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带时期团队，还种植了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪时期科学相干院，有一批工程师人人相干数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到时期解法，这些时期东谈主才加入后，咱们无要求饱读励他们去搞各式各类的相干课题，他们跟我报名目时，我也很自傲和他们一皆商议，让他们先去试一试，只消标的没错就放弃干，没偶然期东谈主才的聪慧，莫得绽放包容的厌烦，搞时期立异就无从谈起。

工程师和东谈主才是比亚迪最贵重的财富。记忆这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重周折，走出了云蒸霞蔚的一齐，咱们用"敢"赤手起家，冲突把持，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地皮是中原的"敢"，亦然举座中国东谈主的"敢"。