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曩昔一年，中国市荟萃最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在曩昔一年的累计录用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很澄澈，AITO劫掠BBA市集的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴选AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的口头。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的策动图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策动理念的一神志前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大蜕变，举座策动立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相配告捷的策动，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对策动的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让策动吞并，三款车型M5、M7、M9各有策动理念，吞并策动理念不失为一种更好鼓励品牌发展的政策。

虽然，新款车型的转换大约率不啻步于外形策动，对细节雕饰、成立蜕变、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出宏大的蜕变。

国内乘用车市集也曾参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕饰相配怜爱，只须策动更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上无间优化居品，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。